"Таксист" News

Конечно патриарх Кирилл обличивший «бомбил» нажившихся на пострадавших после взрывов был прав и наверно заработанные ими деньги действительно не «пойдут им в прок», но кто в Москве когда наводил порядок в такси?

По данным ГУВД двухлетней давности, только в Москве при перевозке частным транспортом совершается более 7-8 тысяч тяжких преступлений в год. И получается, что в день 22-23 тяжких преступления и при этом ни Лужков, ни патриарх не изобличают неправедные заработки всякого рода маньяков перевозящих львиную долю пассажиров, а ведь пострадавших от такой «перевозки» только за неделю больше чем от недавних взрывов в метро и так продолжается из года в год!

В МВД признают, что сегодня нет никакой возможности решить проблему с бомбилами в Москве пока не работает законодательная база. Но ведь «закон о такси в городе Москва» есть! А пока прокуратура пишет о нарушениях в Законе о такси в Москве, Мосгордума не видит нарушений, при этом абсолютно ничего не делая для внедрения закона в жизнь.

Нужен федеральный закон о такси, где были бы предусмотрены административная или уголовная ответственность, а что жизнь за МКАДом заканчивается? Или в регионах меньшие проблемы?
К разработке закона о такси необходимо привлечь не только чиновников, но и общественные организации таксистов и пассажиров. Сформированная рабочая группа из руководителей крупнейших компаний-конкурентов такси вряд ли решит эту проблему. Очередная разработка закона чиновниками – опять получить не работающий документ, не устраивающий ни таксистов, ни руководителей таксомоторных компаний, ни пассажиров.

Почему в других странах есть возможности регулировать этот рынок, а у нас нет. Почему во многих странах мира такси – такой же общественный транспорт, как автобус, метро или трамвай. И пользуется он такими же привилегиями, как любой общественный транспорт. И ездит по выделенным полосам, и имеет свои стоянки, которых кстати огромное количество и пассажиру и в голову не придет бежать с поднятой рукой на дорогу; ведь рядом стоянка такси на которой несколько автомобилей и в любом авто будет одинаковая цена поездки.

Конечно, компании такси, оккупировавшие столичные аэропорты не пустят на свои стоянки «посторонних» и вряд ли цена на поездку в Мерседесе будет такой же, как на Рено-Логан, но и здесь возможны компромиссы в виде разделения тарифов на «комфорт», «эконом» и «бизнес».

А как быть маленьким компаниям с 30-40 машинами, они тоже имеют право на существование, предоставляя иногда даже больший сервис пассажирам. Сейчас слишком большое желание чиновников иметь узкий круг из крупных компаний-монополистов: ими легче управлять и контролировать. При этом получится, что во главе пирамиды встанут компании такси, отдающие машины в аренду, такие как Новое Желтое, а за рулем все тот же выходец с регионов и желание заработать любой ценой, не секрет, что лучшие водители уже давно разбежались из этих компаний, купив личное авто! А компании такси использующие водителей на своих машинах не смогут ничего противопоставить, ведь водители не захотят обклеивать свои машины таксомоторной символикой.